礦用救生（shēng）艙：沒（méi）有（yǒu）國標應（yīng）否強製（zhì）推廣

礦用救（jiù）生艙：沒有（yǒu）國標應否強製推廣（guǎng）
湖南省耒陽市（shì）三都鎮茄莉衝新井煤礦發生透水事故（gù）至今已（yǐ）一個星（xīng）期，被困人員還未（wèi）全部升井。人們關（guān）心，會有奇跡發生嗎（ma）？
提起礦難中的“奇跡”，不少人還記得（dé）2010年8月的智利銅礦礦（kuàng）難中的救生艙。當時，智利礦工就是在救生艙裏避難獲救，被稱（chēng）為（wéi）“一個國家的勝利”。此後，國家安監總局負責人（rén）在多個場合強調，要加強救生艙為代（dài）表的緊急避險係（xì）統建設。
按照安監總局2010年的（de）規定，到2013年6月底前，所有煤礦都要完成井下安全避險（xiǎn）係統的建設完善工作，逾（yú）期未完成的礦（kuàng）井，將責令其停產整頓。移動（dòng）救（jiù）生艙和固定避難硐（dòng）室是緊急（jí）避險係統的（de）核心。
三年（nián）限期已進入倒計時（shí）。然而，目前市場上100餘家救生艙企業中，獲得國家礦用安全標示（以下（xià）簡稱“安（ān）標”）的，至今隻有20多家。全國1.3萬多處礦井，目前已經建成或正在建設避險係統的礦井為3801處。（來源: 中青（qīng）在線-中國青年報）
救（jiù）生（shēng）艙的（de）奇跡故事，將如何往下演（yǎn）繹？  
目前尚無國家（jiā）標準
目前（qián）市麵上的救（jiù）生艙，大（dà）多稱為“井下救生艙”、“礦（kuàng）用救生艙”或“可（kě）移動型救生艙（cāng）”，大多以金屬製成，由於井（jǐng）口空（kōng）間有限，這類救生艙大多以60厘米～120厘（lí）米（mǐ）為一段，分段運到井下再（zài）組裝，組裝完成之（zhī）後，看起（qǐ）來像一節火車（chē）車廂。
北京科技大學從（cóng）事救生艙研究的汪聲博士表示，礦井一旦發生（shēng）事故，礦井（jǐng）下很可能（néng）停風（fēng）停（tíng）電，礦工所在位置距離井口動輒幾公裏，甚至十幾公裏，依（yī）靠隨身攜帶的自救器隻能維（wéi）持30～45分鍾的呼（hū）吸，幾乎不可能（néng）到達井口升井，井下救生艙或避難硐室，能為事故後無法及時撤（chè）離的礦工提供（gòng）一個安全的密閉空間，通過通信（xìn）設備向外主動傳（chuán）遞井（jǐng）下信息，引（yǐn）導外界救援。
按照這個目標，救生艙不僅要結實、密閉，還要（yào）保證經得起（qǐ）爆炸（zhà）、能夠（gòu）保溫除濕、保證通信（xìn），更重（chóng）要（yào）的是，救生艙要（yào）能夠跟著礦工向（xiàng）前掘進的速度移（yí）動，確（què）保一（yī）旦發生礦難，礦工能馬上（shàng）躲避。
北京科技大學教授金龍哲曾就此反（fǎn）複實驗：將4個受試者關進救生艙的實驗艙體（tǐ），艙內溫度會迅速上升，濕度也增加，過了8個小時，人就汗流浹背，頂棚（péng）全部有水珠，濕熱問題很難解決；此外（wài），艙門關閉超過6個小時（shí），艙內的一氧化碳就將超標，人在裏麵會有危險；井下可能發生瓦斯爆炸，但救生艙（cāng）的焊（hàn）接難以承受（shòu）爆炸高壓（yā），最好（hǎo）固定在不太容易爆炸的區域。
北（běi）京一家從事儀表（biǎo）研發的企業負責人表示（shì），他們與（yǔ）長期從事密（mì）閉空間研究的部門合作，密閉空間和通（tōng）信問（wèn）題不難解決，從2010年年底起轉而研發救生艙時發現，最難攻克（kè）的是整體移動。
在井下，礦工的掘進麵不斷前進，重達數噸的鐵“車廂”也要隨（suí）之跟進。井下的路麵不像地麵上（shàng）平（píng）整的（de）馬路，坑窪不平（píng），給“車廂（xiāng）”安上輪子並（bìng）不現實。美（měi）國的可移動救生艙上（shàng），有些帶有（yǒu）滑撬，但中國目前還沒有這種設（shè）計。
這家企業生產的可移動救生艙，采用分體移動方式：每一次移動，都要把整體救生艙拆（chāi）成若幹截（jié），再分別把每一（yī）截向前運輸到礦工附近，重新組裝。“每分開一次，人力、物力、財力的耗費都很巨大，其實不太實際。”這位負責人坦言。
國際上不乏研（yán）製救生（shēng）艙的國家。2009年（nián）8月發表的一篇專業論文（wén），介紹（shào）了美國避險設施發展的情況。
文（wén）中寫道：作為一個煤（méi）炭生產大國，美國煤礦井下常常利用水泥砌（qì）塊砌築避難隔（gé）離牆，把防火、阻燃的隔風障厚布或塑料隔屏吊掛（guà）、結紮在頂板和巷幫上，形成隔離空間，供事故後遇困的礦工避險，等待（dài）救援。這種傳統的井下避險（xiǎn）方（fāng）式持續使用了一個多世紀。2006年，全美煤礦死亡人數達47人，為1995年以（yǐ）來的最高記錄，2007年，全美煤礦死亡人數仍有33人。2008年年初，美國國家職業安全與健康研究所( NiosesH) 提交給（gěi）美國國會的一份報告（gào）指出（chū），落後的井下避難方式（shì）已經不足以在發生井下事故之後保護遇困礦工的（de）生命。研發、生產（chǎn）煤礦使用（yòng）的避難艙是保證煤礦工人生命安全、實現煤（méi）炭業良好安全記錄的一項重要工作。據此，美（měi）國國會要求美國礦山安全與健康監察局( MSHA) 在2008年年末製訂出煤礦避難艙的（de）規範。文章中還（hái）介紹了3家主要的救生艙生產企業如何研發並解（jiě）決難（nán）題。
目前，中國的救生艙生產還沒有國家標準。對較難攻克的技術難關，行業內也沒有公認的標（biāo）準辦法。一位技術人員表示，上述種種實驗，都是生產廠（chǎng）家根（gēn）據國家不同部門一些籠統的規定，“自由發揮”的。
       
救生艙創（chuàng）造的（de）救（jiù）援奇跡
普通國人知道救（jiù）生艙這個（gè）詞（cí），大多是從2010年開始的。
2010年8月，智利聖何塞銅礦發生礦難。搶險進行（háng）17天後，一張寫著“我們33個人都在避難所裏，我（wǒ）們還活著”的紙條（tiáo），從地（dì）下688米深處被傳了出來（lái）。10月13日，這33名礦（kuàng）工陸續升井，持續了69天的搶險結束（shù）。智利舉國（guó）歡騰，這場礦（kuàng）難援救奇跡，被稱（chēng）為“一個（gè）國家的勝利”。
智利礦工們的避難所，一個類似於膠囊、被命名為“鳳凰”號的救生艙，也隨後被送至上海世博會智利館展出。中（zhōng）國（guó）觀眾看著這個不起眼的甚至微微生鏽的鐵家夥，往往會（huì）問（wèn）一（yī）個問題，“為什麽智利有的東（dōng）西，我（wǒ）國卻沒有？”
就在智利（lì）礦工升井後（hòu）的第三天，2010年10月16日，河南平禹煤電公司發生瓦（wǎ）斯事故，10月19日搶險結束，37人遇（yù）難。這更加深了人（rén）們此前的疑惑。
在河（hé）南搶險現場，時任國家安（ān）監總局局長的駱琳多（duō）次強調，要加快井下救生艙、避險硐室等（děng）先進裝備的強（qiáng）製推行，並限期完成。
事實上（shàng），早在智利礦難之前的7月27日，國務院就下發《國務院關於進一步加（jiā）強企業安全生產工作的通知》（23號文件），明確要求2013年前（qián），所有煤礦都要安裝避險設施。逾期未完成的礦井，將責令其停產（chǎn）整頓。
很難分清，政策的強硬和智利（lì）的故事，哪（nǎ）個對國內救生（shēng）艙市場發展的刺激更大。但國內救生艙市場，正是從2010年起迅速發展起來：
2010年年（nián）底至2011年年（nián）初（chū），不斷有企業和礦井宣稱攻克（kè）了救生艙研發難題，從河南到山西再到山東，湧現了多個“中國首（shǒu）台”救生艙。
進入救生艙研發生產的企業背景各異，有些是生產儀器儀表的，有些是生產礦業用具的，還（hái）有些（xiē）原來從事房地產開發、民營醫院、通信設備甚至文化產業的企業，也投身進來。
救生艙的售賣（mài）方法不一（yī）樣。有些廠家按型號和堅固程度來定價，不同的鋼梁密（mì）度和（hé）設計，價格不同；有些廠家按照救（jiù）生艙可承載的人數來售價，“能裝6個人（rén）的120萬元，每多一個人，多（duō）20萬元”。大多數救生艙（cāng）的價格，在100萬～300萬元。
2011年4月，山東礦機宣稱生產救生艙，在其公告中宣布：建設期1年，建成並投產後，測算年增銷售收入29200萬元，正常年利（lì）潤總額為5865萬元。
2011年年中，從事救生艙生產研發的企業（yè）不過幾（jǐ）十家，2012年（nián）年初，中國青年報記者采訪北京一（yī）家（jiā）展覽公（gōng）司負責井下安全係統銷售的經理常成，得知當時市場上有近200家企業從事井下救生艙研發生產。
常成也表示，2012年年初時，獲得安標的隻有6家（jiā）企業。沒有取得安標（biāo）的企業怎麽解釋、推銷產品？一家山東的企業銷售人員告訴本報記者（zhě），自家的產品“絕對可靠”，“材料已經申報上去了，正在評審（shěn）”。遼寧一家公（gōng）司則表示，“市場上有安標（biāo）認證的很少，我（wǒ）們主要靠預售，也就是先簽（qiān）意向合同（tóng），等我們安（ān）標下來了，客戶可（kě）定向（xiàng）購買。”還有一個推銷者解釋說（shuō），獲得（dé）安標認（rèn）證很麻煩（fán），“因為每一個零件都（dōu）要認證，所（suǒ）以很慢、很難。”
效果不（bú）明，應否（fǒu）強製（zhì）推行
對效果（guǒ）不明、耗資不菲、強製推（tuī）行的井下救生艙（cāng），一（yī）些煤礦並不熱情。
河南一家（jiā）國有（yǒu）大礦的（de）礦工告訴本報記（jì）者，在智利礦難中井下救生艙的確大顯身手，但此後發生在美國的兩起礦難中，井（jǐng）下（xià）救（jiù）生（shēng）艙都沒有發揮作用。救生艙從理論上來說，可（kě）以隨著采（cǎi）煤麵的掘進不斷推（tuī）進，但在實際中幾乎沒法執（zhí）行。在一些（xiē）空間不大的（de）采掘麵（miàn），笨重龐大的艙體（tǐ），還可能擋住井下的通風和（hé）逃生通（tōng）道（dào）。
長期從事救（jiù）生艙科研的金龍哲還發現，即使購買了井下救生艙設備的礦井，也沒有使用積極（jí）性，更多地將其作為擺設。“我已（yǐ）經講了（le）20多期，受眾都是救護隊（duì）長、安（ān）監處長以上的領導，即使這些一線的高（gāo）層人員，也都對救生艙的使用方法一知半解（jiě），礦工們就更不明白了。”
耒（lěi）陽煤礦透水事故後，國家安監總局在其網站上公布稱，湖南耒陽礦難多發。當（dāng）地一名（míng）業內人士告訴記（jì）者，當（dāng）地礦（kuàng）多為小煤礦，產值有限，“幾年就挖完了”，根（gēn）本沒有（yǒu）動力購買造價不菲的井下救生艙。
近半年，救生艙市場也發生了變化。常成告（gào）訴本報記者，目前生產救生艙的企（qǐ）業有140餘家，獲得安標認（rèn）證的有20多家。“有些企業看市（shì）場不（bú）行（háng），就退出了。”
山東（dōng）在线香蕉视频app泵業有限公司的負責人告訴本報記者，他們從2010年（nián）9月起研發救生艙，目前已經“攻克了所有技術難關”，“整體移動沒問題”，目前已通過安標真人實驗認證，正在等（děng）待發證（zhèng）階段。“在我理解中，救生艙就像是（shì）船上配備的救生艇，是國家規定的標配，不管有多大作（zuò）用，有用沒用，都應該配上。”
如今，距離安監總局提出的建成完善井下安全避險係統的（de）期限僅剩不到一年的時間。本報（bào）記者獲（huò）悉，在（zài）保障安全的“六大係（xì）統”建設中，包（bāo）括監測監控係統、井下人（rén）員定位（wèi）係（xì）統（tǒng）、礦井壓風自救係統、礦井供水施救係統和礦井（jǐng）通信聯絡係統在內的五大係統（tǒng）進展順利，目前已在全部國有重點煤礦和85%的（de）地方國有及鄉鎮煤礦（kuàng）建成。然而“六大（dà）係統”中的避險（xiǎn）係統的建設進展緩慢。
安（ān）監（jiān）總局近日強調，強製推行的限期不會變。